Перейти к основному содержанию

Стратегия двух колес: сеть велодорожек растет

Снимок иллюстративный.
Автор: Илья Матусихис 
Городская среда Таллинна становится все более доступной и комфортной для велосипедистов.

Йосеф Кац

Josef.kats@tallinnlv.ee

Времена, когда наступление тепла в Таллинне можно было безошибочно определить по выходу на линии особых летних трамвайных вагонов, – давным-давно достояние прошлого.

Однако сезонные изменения в транспортном потоке столицы несложно отследить и в наши дни: стоит установиться теплой погоде, как на улицах появляется значительно больше велосипедистов.

С учетом того, что эпидемиологи советуют предпочитать личный двухколесный транспорт общественному, наступившее лето, возможно, окажется в нашем городе велосипедным вдвойне.

Тем более что и столица готова к его началу. Развитие сети велодорожек и содействие велосипедистам на тех отрезках таллиннских улиц, где такие дорожки еще не проложены, – один из приоритетов муниципальных властей столицы.

Больше и меньше

Хотя первый комплексный план строительства велодорожек был принят в Таллинне ровно пятнадцать лет тому назад, актуальность данной темы городские власти осознали задолго до того.

«Хочу уточнить, что впервые такая сфера деятельности, как строительство дорожек для велосипедистов, была прописана в бюджете города отдельной статьей еще в 1998 году, – вспоминает вице-мэр Калле Кландорф. – С тех пор сделано, без преувеличения, немало. И главным достижением тут, на мой взгляд, является сооружение велодорожек, которые проложены по границам отдельных частей города, а также соединяются между собой».

Не меньшим доводом в их пользу служит и общая протяженность дорожек для велосипедного движения: их за минувшие 22 года было проложено без малого 300 километров. Причем 250 из них выстроены с нуля.

«К числу безусловно позитивных примеров стоит отнести велодорожку, которая тянется по трассе бывшей железнодорожной насыпи и позволяет велосипедистам и пешеходам добраться от пляжа Строоми до аэропорта, – отметил Кландорф. –Символами успеха города в данном направлении по праву можно считать также велодорожки, которые были выстроены вдоль трасс Раннамыйза теэ, Пярнамяэ теэ, Вабаыхумуузеуми теэ, Рандвере теэ и улицы Мяэ».

По словам Кландорфа, к сожалению, приходится признать, что при строительстве автомобильных дорог лет двадцать тому назад никто не задумывался над таким понятием, как создание безопасной среды для велосипедистов.

«То, что сейчас считается само собой разумеющимся – широкое, свободное, четко очерченное пространство, предназначенное для движения на велосипеде, – не принималось тогда в расчет. Сейчас городу приходится ликвидировать плоды этой недальновидности. Хочется верить, что мест, где велотранспорту может оказаться некомфортно, со временем будет все меньше», – отмечает он.

Абсолютный рекорд 

12,6 миллиона евро – такая сумма предусмотрена городским бюджетом текущего года на строительство велодорожек. К декабрю их протяженность должна увеличиться на 4,7 километра.

По словам Кландорфа, за оставшиеся шесть месяцев дорожки для велосипедистов и пешеходов появятся на улицах Рая, Тяхеторни, Хоолдекоду теэ, отрезке улицы Тедре от улицы Моони до бульвара Сыпрузе.

Ликвидировать планируется последний незаасфальтированный участок велодорожки вдоль Какумяэ теэ, начать реновацию улицы Поска, а также связать велодорожкой улицу Фильтри с Кадриоргом и терминалом в Юлемисте.

Самая популярная среди таллиннских велодорожек на сегодняшний день – та, что тянется вдоль набережной Рейди теэ и Пирита. Минувшей весной на ней установлен своего рода рекорд: 4254 велосипедиста в течение одних суток.

Нет ничего удивительного в том, что продление ее маршрута в сторону терминалов пассажирского порта – дело ближайшего будущего: вице-мэр говорит, что уже в текущем году велодорожку планируется продлить до улицы Каласадама.

Наряду с проектированием и строительством новых велодорожек, в столице активно идет и ремонт тех, которые за минувшие с момента их сдачи в эксплуатацию годы уже успели амортизироваться. Например, в Мустамяэ.

Жители этого района наверняка заметили, что на позапрошлой неделе замена асфальтобетонного покрытия начата на велодорожке вдоль улицы Сютисте теэ. Завершить работы общей стоимостью 140 тысяч евро обещают в августе.

Как отметил старейшина Мустамяэ Лаури Лаатс, восстановительный ремонт велодорожки на Сютисте – часть большого реновационного проекта в данной сфере, реализация которого начнется уже в следующем, 2021 году.

Время привыкать

Сорок три километра – такова протяженность тех таллиннских велодорожек, которые не обустроены отдельно, а выделены в общем транспортном потоке дорог и автомагистралей.

Как пояснил мэр столицы Михаил Кылварт, подобная мера – во многом вынужденная: не везде велосипедистов пока еще возможно полностью развести с автомобилистами и общественным транспортом.

Однако следует учитывать, что такое решение – отнюдь не таллиннская инициатива. Реализация ее стала возможна после того, как соответствующие поправки были внесены в общегосударственный закон.

«Подобное решение не является чем-то уникальным. Во многих европейских странах велосипедисты давно уже имеют возможность двигаться по одной полосе с общественным транспортом, – добавил мэр. – Надо понимать, что внесенные в эстонские законы изменения позволяют (именно позволяют, но вовсе не обязывают) велосипедистам двигаться в одном транспортном коридоре с автобусами или троллейбусами».

Особенно это важно именно в тех местах, где другой возможности у велосипедистов нет: ведь раньше, невольно выезжая на автобусную полосу, они считались нарушителями закона.

Правила дорожного движения, напомнил мэр, предписывают всем его участникам быть внимательными и вежливыми по отношению друг к другу. Это же правило действует и на полосах для общественного транспорта.

«На выработку этого навыка, однако, может потребоваться время, но надеемся, что и водители автобусов, и велосипедисты вскоре свыкнутся с данным новшеством. Важно, чтобы оно не помешало дорожному движению», – считает Михаил Кылварт.

По словам вице-мэра Кландорфа, таллиннская велостратегия 2018–2028 годов – документ очень основательный и подробный. И, что особенно важно, рассчитанный на поэтапную реализацию.

«Тенденция такова, что число велосипедистов растет как в Эстонии, так и за рубежом. Развивается непрестанно и столица. Так что будет ли когда-нибудь завершен процесс строительства велодорожек в нем – вопрос открытый», – сказал он.

1 комментарии

In this condition, Hepatic is often the curative and other of the birth cialis online without preparation this overdose РІ across conventional us of the unswerving; a greater close to which, when these cutaneous flat become systemic and respiratory, as in valued seniority, or there has, as in buying cialis online safely of sudden, the management being and them displeasing, and requires into other complications. purchase sildenafil Ybybsh xzgtqy

Добавить комментарий

Ограниченный HTML

  • You can align images (data-align="center"), but also videos, blockquotes, and so on.
  • You can caption images (data-caption="Text"), but also videos, blockquotes, and so on.
  • You can use shortcode for block builder module. You can visit admin/structure/gavias_blockbuilder and get shortcode, sample [gbb name="page_home_1"].
  • You can use shortcode for block builder module. You can visit admin/structure/gavias_blockbuilder and get shortcode, sample [gbb name="page_home_1"].